提出基于结构方程模型的船闸工程施工安全风险评价方法★★，破解船闸施工风险控制量化评估技术难题。

　　推动纯电动内河集装箱船舶应用,组建江苏省纯电动运输船舶产学研用发展联盟,制定江苏省内河航道船舶优先过闸管理办法★,调动船舶液化天然气(LNG)动力改造积极性★。

　　《省政府关于加快打造更具特色的★★“水运江苏★”的意见》（苏政发〔2023〕24号）

　　实现抵港后卸车、放行、装船、发运间的无缝衔接，提高铁水联运效率40%以上★★。

　　成立江苏省铁路集团铁路运营有限公司，积极参与江苏城际、市域(郊)铁路等地方主导投资项目运营★★；苏州按照★“政府主导★★★、市区共担、市场运作”的模式，成立苏州城际铁路有限公司，统筹推进苏州城际铁路投融资建设★★★。

　　《船闸平板阀门主轨道镶面板激光熔覆工艺规程》(T JSJTQX 50-2024)

　　日前，交通运输部办公厅印发交通强国建设试点典型经验清单（第一批），共45项，江苏省共有14项典型经验入选。集团全程技术支撑的“长江经济带运输结构调整★★★”★“多层次轨道网融合发展”“打造新亚欧陆海联运通道★”“推动综合交通改革创新”★★“打造运河绿色文化带”等试点任务★★★，助推深化江苏省交通运输改革、提升运输服务质量与安全保障能力★★、推进绿色低碳转型★★★，为创新跨境多式联运服务模式★★、创新空铁联运模式、实现铁水联运★“一单到底”、推动江苏铁路改革创新w66旗舰厅、推动京杭运河航运绿色发展、打造内河船闸“平安百年品质工程”、构建江苏省★“大交通★★”管理体制等典型经验贡献“华设力量★★★”。

　　编制江苏省绿色航道建设指南★★★、江苏省绿色港口评价指标体系、近零碳港口、船闸和水上服务区示范项目创建指南等标准规范★★★，科学指导全省内河绿色航道、绿色港口建设★★。

　　创新中欧班列“车船直取”模式★★，将理货、海关、铁路等环节的申报流程前置到船舶进入锚地阶段，并在卸船后将集装箱直接分流至铁路装卸线装车发运，实现国际过境集装箱“车（站）船直取”★“零等待”。

　　在魏村枢纽工程等项目中应用新材料★★、新技术★、新方法，有效提升船闸建设品质和安全性，提高相关设施耐久性能，确保长期安全稳定运行。

　　江苏省综合交通管理体制更加完善，实现由交通运输主管部门牵头编制综合交通的规划及投资计划、统筹安排★★“铁公水空”综合交通建设。通过跨部门规划协调机制★★，推动1000多个省级及以上规划交通重点项目纳入新一轮的《江苏省国土空间规划》。

　　深化省级交通运输管理体制改革，实现一个部门牵头编制综合交通的规划及投资计划★★，统筹安排★“公铁水空”综合交通建设★。13个设区市均形成“公铁水空邮★★”的大交通管理体制★。

　　搭建“一单到底”综合物流服务平台★，实现铁水联运“一次委托”、★★“一口报价”、“一次结算★★”★★，将国际贸易“单一窗口”的服务功能前置到内陆铁路站点，提前完成海事、海关、边防等数据申报。

　　江苏省京杭运河沿线可绿化区域绿化率超过 98%，全线通航环境显著改善★★★。基本完成锚地★★、服务区综合提升工程★，实现运河沿线岸电系统互联互通、沿线个水上服务区岸电全覆盖。截至 2024年底w66旗舰厅，京杭运河沿线.9%★★。

　　《江苏省交通运输厅 江苏省商务厅 南京海关 国家金融监督管理总局 江苏省邮政管理局 江苏海事局 中国铁路上海局集团有限公司关于印发〈江苏省加快推进多式联运★★★“一单制”“一箱制”发展实施方案〉的通知》(苏交运〔2023〕57号)

　　《江苏省内河航道船闸工程绿色施工技术规范》(T/JSCTS 35-2023)

　　发展“行李直挂”★★“徒手旅行★★”等空铁联运服务，加强高铁班次与航空班次的衔接★。

　　★★“铁路箱下水，国外直接还箱”模式解决箱源短缺和回空问题，形成铁路箱和海运箱的通用循环，铁路集装箱全程使用。提高运输效率，避免货物损耗★。“车船直取”模式将过境集装箱班列的发运时间压缩到1天以内，中转作业时间较以往节约75%，客户的单箱中转成本相比之前降低约60%。“沿路拼箱捎带★★★”货物集装箱混拼模式，平均每票为企业节约73%的物流成本★、减少发运等待时间15天以上★★★。干熄焦35吨敞顶箱铁水联运模式解决干熄焦运输过程中多次倒装、二次损耗★★、运输时间长、环境污染等问题，提高工作效率★★，降低运输成本。

　　推动民航和铁路班次代码共享，发展航班与高铁自由组合、直连购票的空铁联运服务。

　　《省交通运输厅关于印发〈江苏省地方铁路建设市场信用管理办法(试行)〉的通知》（苏交规〔2023〕5号）

　　《江苏省委 江苏省人民政府关于全面推进江苏交通运输现代化示范区建设的实施意见》(苏发〔2021〕27号)

　　建立跨部门规划协调机制，省交通运输厅与自然资源厅★★★、生态环境厅联合组建“先锋绿源通”党建联盟，推动交通运输各项工作加快落地。

　　创新“沿路拼箱捎带★★”货物集装箱混拼模式，将保税转口离境货物与国内一般贸易出口货物拼装在同一个集装箱内进行发运，有效降低企业物流成本和等待时间。

　　健全省交通强省建设（国家综合货运枢纽补链强链）工作领导机制，协同推进重点项目建设★★、农村公路★★★“路长制”、★★“水运江苏★★★”等重点领域工作★。

　　研发内河船闸特殊易损结构品质提升关键技术与新材料★★，破解船闸工程特殊复杂结构混凝土大体积温控、密集钢筋浇筑振实、分段浇筑抗渗难题。

　　《江苏省人民政府关于进一步加快推进铁路发展的意见》(苏政发〔2021〕39号)

　　创新干熄焦35吨敞顶箱铁水联运模式，将满载的铁路35吨敞顶箱通过铁路专用线直接运至码头，整箱吊装分拨，通过水路运输至目的地★，实现铁路与内河船舶的无缝衔接★。

　　《江苏省交通运输厅 江苏省财政厅关于印发江苏省运输结构调整补助方案的通知》(苏交运〔2020〕11号)

　　采用扫码刷电”、免收服务费等方式提高服务水平★，实现船舶靠港使用岸电常态化。

　　基本实现铁路项目前期工作省市协同、建设管理分级负责、资金筹措省市共担、重大项目用地省级统筹保障、站城融合★“政府推动、市场主导★★”,有力保障江苏铁路建设工作顺利开展★。逐步推进江苏城际、市域(郊)铁路等地方主导投资项目建设运营，为旅客提供优质高效的运输服务。成功推动沪宁沿江高铁同股同权免附加条件引入中交集团社会资本65亿元，开创江苏吸引社会资本投资铁路建设先河。

　　未来，集团将继续紧紧围绕加快推动交通强国试点和交通运输现代化示范区建设★★★，持续深耕江苏交通发展，以技术赋能支撑政府决策，为推动交通强国建设贡献智慧力量。

　　设立铁路管理专职机构(江苏省铁路办公室),形成省人民政府定期会办、省铁路办公室牵头抓总★★、省铁路集团作为市场主体★、省有关部门合力推动★★★、地方政府全力以赴的工作体系。

　　江苏省地方铁路工程建设项目招标投标管理办法》（苏交规〔2021〕76号）

　　建立内河船闸混凝土耐久性与施工安全风险评估方法及核心指标体系，构建基于可量化碳化指标、表面磨损一碳化耦合量化指标的船阐混凝土耐久性评估方法。

　　徐州探索“一箱到底★★★”新模式打通铁水联运关键环节（入选江苏交通运输现代化示范区建设设区市示范案例）

　　创新“铁路箱下水，国外直接还箱”模式★，允许企业直接还箱至铁路境外还箱点★，实现铁路箱外贸易运输“中途不换箱”“一箱到底”。

　　实现线上提供空铁两段客票的“一次购票、一次支付”★★，线下提供枢纽换乘节点的“一证通行★”。